สมัคร GClub เว็บเล่นคาสิโน ทดลองเล่น GClub ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับเปลี่ยนได้ , ความช่วยเหลือในการเปลี่ยนเลน , การหลีกเลี่ยงการชน , การตรวจสอบจุดบอด , ระบบควบคุมอัตโนมัติ : นี่เป็นเพียงคุณสมบัติบางส่วนของระบบช่วยเหลือคนขับที่จะมีเข้ามาในรถยนต์ใหม่ ในขณะที่เทคโนโลยีก้าวไปข้างหน้าโดยมีเป้าหมายเพื่อทำให้การขับขี่ปลอดภัยยิ่งขึ้น ผู้ขับขี่ก็ต้องเผชิญกับงานที่ยากลำบากในการหาวิธีทำงานทั้งหมด

ตัวแทนจำหน่ายหลายรายเสนอ แนะเบื้องต้น แก่ ผู้ซื้อรถยนต์เกี่ยวกับเทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูงเหล่านี้ คู่มือช่องเก็บของหน้ารถซึ่งปัจจุบันหนากว่าที่เคยมีมา ให้รายละเอียดทางเทคนิคมากมาย แต่ในขณะที่เทคโนโลยีรถยนต์ก้าวหน้าอย่างต่อเนื่อง นักวิทยาศาสตร์กำลังค้นพบที่สำคัญเกี่ยวกับสมการด้านมนุษย์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะเกิดอะไรขึ้นเมื่อผู้ขับขี่ถูกขอให้ขับรถที่คุ้นเคยในรูปแบบใหม่

แง่มุมนี้ของรถยนต์ใหม่ไม่ค่อยมีการกล่าวถึงในระหว่างการปฐมนิเทศหรือกล่าวถึงในคู่มือ ต่อไปนี้เป็นข้อค้นพบบางส่วนเกี่ยวกับการใช้เทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูงที่ผู้ขับขี่ทุกคนควรรู้

ตื่นตัวอยู่เสมอ
การศึกษาล่าสุดที่สังเกตเจ้าของรถใหม่ในช่วงเดือนแรกที่เป็นเจ้าของ พบว่าผู้ขับขี่ให้ความสนใจเป็นพิเศษ เนื่องจากพวกเขาได้รับรู้ว่าระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ของตนสามารถทำอะไรได้บ้างและไม่สามารถทำอะไรได้บ้าง แต่เมื่อถึงสิ้นเดือน ผู้ขับขี่จำนวนมากเริ่มปล่อยให้ความสนใจของตนหลุดลอยไปจากถนนในสถานการณ์การขับขี่ที่ไม่ซับซ้อน ซึ่งดูเหมือนจะเป็นไปไม่ได้ที่จะผิดพลาด เช่น บนทางหลวงที่เปิดกว้าง

ส่วนหน้าของรถที่อับปางชนกับท้ายรถดับเพลิง
หน่วยงานความปลอดภัยในการขนส่งทางหลวงแห่งชาติกำลังสืบสวนเหตุขัดข้องที่เกี่ยวข้องกับรถ Tesla ชนกับยานพาหนะฉุกเฉิน กรมตำรวจเซาท์จอร์แดน ผ่าน AP
อาจฟังดูไม่เป็นอันตราย แต่ประเด็นสำคัญคือ แม้ว่าถนนเปิดโล่งจะดูปลอดภัยสำหรับมนุษย์ แต่บางครั้งก็สามารถผลักดันระบบคอมพิวเตอร์วิทัศน์ของรถยนต์ให้ถึงขีดจำกัดและเกินกว่านั้นได้

นั่นเป็นสาเหตุที่รัฐบาลกลางเปิดการสอบสวนเกี่ยวกับเทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่ Autopilot ของ Teslaหลังจากที่ Tesla 11 คันที่ทำงานบน Autopilot ชนเข้ากับรถตำรวจและรถดับเพลิงที่มีไฟฉุกเฉินกระพริบ

คอมพิวเตอร์ไม่เห็นและเข้าใจโลกเหมือนที่มนุษย์ทำ แน่นอนว่าระบบปัญญาประดิษฐ์ในปัจจุบันสามารถเอาชนะปรมาจารย์หมากรุกที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในโลกได้ แต่พวกเขาก็อาจพลาดรถดับเพลิงที่จอดอยู่ตรงหน้าพวกเขาได้เช่นกัน มนุษย์เราอาศัยความเข้าใจสามัญสำนึกที่ทรงพลังและยืดหยุ่นของโลก รถ ของเราไม่มีอะไรแบบนั้น พวกเขารู้จักโลกจากข้อมูลที่รวบรวมจากวิดีโอ

ด้วยเหตุนี้ คุณจะรู้ได้อย่างไรว่าเมื่อใดควรผ่อนคลายและเมื่อใดควรกังวลขณะใช้ระบบช่วยเหลือคนขับ คำตอบสั้น ๆ ก็คือคุณไม่ทำ

ระบบตรวจจับอันตรายในรถใหม่ของคุณได้รับการออกแบบมาเพื่อโอกาสที่หายากซึ่งบางสิ่งบางอย่างอาจหลบเลี่ยงสายตาที่คอยจับตามองของคุณ แต่การศึกษาเกี่ยวกับผู้ขับขี่บอกเราว่า เมื่อเวลาผ่านไป หลายคนเริ่มพึ่งพาระบบเหล่านี้เป็นมากกว่าการสำรองข้อมูล การศึกษาล่าสุดชิ้นหนึ่งระบุว่าผู้ขับขี่มองถนนน้อยลงและมุ่งความสนใจไปที่พื้นที่ที่ไม่มีการขับขี่บ่อยขึ้นในขณะที่ใช้ระบบอัตโนมัติของ Tesla

โดยที่ไม่รู้ตัว และเมื่อเวลาผ่านไป การรู้ว่ามีระบบสำรองข้อมูลสามารถเกลี้ยกล่อมผู้คนให้ละทิ้งความระมัดระวังได้ ในกรณีที่ร้ายแรงที่สุด การฟังเสียงสัญญาณเตือนอาจกลายเป็นวิธีการหลักของบางคนในการตรวจจับอันตราย ดังนั้นแทนที่จะมีสองหน่วยงานคอยเฝ้าดูถนน กลับเหลือเพียงหน่วยงานเดียว

การขับรถร่วมกันถือเป็นงานหนัก
บางทีคุณอาจเป็นคนขับประเภทที่มุ่งมั่นในการเอาใจใส่ตลอดเวลา ไม่ว่ารถของคุณจะดูมีความสามารถแค่ไหนก็ตาม ปรากฎว่าการดูคอมพิวเตอร์ขับรถของคุณนั้นยากกว่าที่เห็น

กิจกรรมที่ดูเหมือนเป็นกิจกรรมสบายๆ ในตอนแรกอาจทำให้เหนื่อยมาก เป็นการยากที่จะให้จิตใจจดจ่อกับสิ่งที่เกิดขึ้นตรงหน้า โดยเฉพาะในเส้นทางที่คุ้นเคยและเมื่อทุกอย่างเป็นไปตามที่คาดไว้ การนั่งและจ้องมองเป็นเวลานานเพื่อรอให้ภัยพิบัติที่ไม่น่าจะเกิดขึ้นไม่ใช่สิ่งที่มนุษย์ทำได้ดีโดยธรรมชาติ

• สมัคร GClub สมัคร Sa Gaming สมัคร Holiday Palace คาสิโน
• คาสิโน UFABET สล็อต UFABET เว็บบอล UFABET สมัคร UFABET
• สมัคร GClub สมัคร Sa Gaming สมัคร Holiday Palace คาสิโน
• คาสิโน SBOBET สล็อต SBOBET สมัคร SBOBET เว็บบอล SBO
• สมัครเล่น GClub สมัครยิงปลา น้ำเต้าปูปลา รอยัลออนไลน์ V2

เห็นได้ชัดว่าคนขับหลับอยู่หลังพวงมาลัยของ Tesla ถือเป็นวิดีโอไวรัลประเภทหนึ่ง
เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการว่าเคยกดปุ่มอัตโนมัติและงีบหลับเหมือนคนขับที่คุณเห็นในข่าวภาคค่ำแต่นี่คือจุดที่ความเข้าใจผิดเกิดขึ้นอีกครั้ง คนขับเหล่านี้วางแผนที่จะงีบหลับหรือมันเพิ่งเกิดขึ้น?

เพื่อค้นหาคำตอบ นักวิจัยในการศึกษาอื่นได้ติดตั้งระบบติดตามสมองและการมองเห็นให้กับผู้ขับขี่ และพบว่าผู้ขับขี่ที่ใช้ระบบอัตโนมัติมีแนวโน้มที่จะเข้าสู่การนอนหลับระยะแรกๆโดยที่ไม่รู้ตัว ตารางงานยุ่งๆ ในวัน นี้อาจทำให้หลายๆ คนต้องสะสมหนี้การนอนหลับ ผู้คนมักจะต่อสู้กับปัญหาการนอนหลับด้วยการยุ่ง แต่การกดปุ่มและปลดปล่อยตัวเองจากกิจกรรมการขับรถอาจทำให้โอกาสที่ง่วงนอนนั้นสามารถตามทันและแซงคุณไปได้

[ ผู้อ่านมากกว่า 110,000 รายอาศัยจดหมายข่าวของ The Conversation เพื่อทำความเข้าใจโลก ลงทะเบียนวันนี้ .]

จุดบอดตามตัวอักษรและเป็นรูปเป็นร่าง
กล้องมองหลังใหม่ของคุณดูเหมือนช่วยชีวิตได้ ช่วยให้คุณมองเห็นจุดบอดที่เลวร้ายที่สุดของคุณได้ แต่การศึกษาผู้ขับขี่ที่ใช้กล้องเหล่านี้พบว่ามีบางอย่างที่น่ากังวล การมีกล้องทำให้ผู้ขับขี่จำนวนมากข้ามการตรวจแบบปกติ สิ่งที่คนขับเหล่านี้มักไม่ทราบก็คือการชนแบบย้อนกลับเกิดขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป และมักจะเริ่มต้นที่ด้านข้างของรถ ตัวอย่างเช่น เด็กๆ สามารถวิ่งออกจากบ้านและวิ่งไปรอบๆ รถเพื่อบอกลาคนขับ

เมื่อคุณหมุนศีรษะไปทางด้านหลังนอกเหนือจากการตรวจสอบกล้องแล้ว คุณจะเห็นทุกอย่าง คุณสามารถจับจุดเริ่มต้นและช่วงกลางของเหตุการณ์ที่กำลังเปิดเผยเหล่านี้ได้ จากนั้นจึงทำให้มั่นใจว่าจะจบลงอย่างปลอดภัย แต่ในหมู่ผู้ขับขี่ที่อาจไม่เข้าใจเรื่องนี้ การศึกษาอื่นประเมินว่ากล้องมองหลังช่วยลดการชนจากด้านหลังได้ประมาณ 17%แม้ว่าจะกำจัดจุดบอดด้านหลังได้เป็นส่วนใหญ่ก็ตาม

การฝึกอบรมผู้ขับขี่รูปแบบใหม่
ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่เป็นเครื่องมืออันทรงพลังที่สัญญาว่าจะช่วยชีวิตผู้คนจำนวนมากได้ แต่จะต้องการให้ผู้คนปรับความเข้าใจเกี่ยวกับภารกิจการขับขี่ที่คุ้นเคยให้สอดคล้องกับภารกิจที่ใหม่และแตกต่างในรูปแบบที่สำคัญ ความท้าทายคือการทำให้ทุกคนต้องปรับตัว และมีผู้ขับขี่ 250 ล้านคนในสหรัฐอเมริกาเพียงประเทศเดียว

เพื่อนร่วมงานของฉันและฉันได้ผลักดันให้เกิดการฝึกอบรมที่เป็นมาตรฐานสำหรับผู้ซื้อรถยนต์ใหม่ ซึ่งรวมถึงองค์ประกอบของมนุษย์ในการขับขี่อัตโนมัติบางส่วน ส่วนหนึ่งของความท้าทายคือการเข้าหาผู้ขับขี่ด้วยแนวคิดที่ค่อนข้างขัดกับสัญชาตญาณ

ลองนึกภาพบอกใครสักคนว่าพวกเขาไม่เข้าใจความแตกต่างระหว่างสถานการณ์ที่ปลอดภัยกับสถานการณ์ที่อันตราย หรือว่าพวกเขาไม่รู้จริงๆ ว่าเมื่อไรที่พวกเขาเหนื่อย หรือการดูรถยนต์ขับเองนั้นเหนื่อยมากกว่าการขับรถ สำหรับผู้ขับขี่จำนวนมาก คำแนะนำนี้อาจไม่ได้ผลเมื่อใช้เทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่เป็นครั้งแรก อาจต้องใช้การพิจารณาใหม่อย่างลึกซึ้งและเป็นส่วนตัวเกี่ยวกับสิ่งที่คุณคิดว่าคุณรู้

แล้วผู้ขับขี่ที่อายุน้อยที่สุดซึ่งเป็นผู้ที่ก่อให้เกิดอุบัติเหตุไม่สมส่วนล่ะ ? กว่าทศวรรษหลังจากที่การศึกษาด้านคนขับแทบจะถูกตัดออกจากหลักสูตรของโรงเรียนมัธยมปลาย สมาร์ทโฟน แอป และเทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่ก็ตามมาด้วย อาจเป็นเวลาที่ดีที่จะเริ่มสอนแนวคิดด้านความปลอดภัยใหม่ๆ ในห้องเรียนหากไม่ได้อยู่หลังพวงมาลัยรถยนต์

สำหรับตอนนี้ หลังจากที่คุณได้เรียนรู้ที่จะกดปุ่มและตีความจอแสดงผลในรถใหม่ของคุณแล้ว โปรดจำไว้ว่าการใช้เทคโนโลยีเหล่านี้มีประโยชน์มากกว่าที่ตาเห็น หลายปีก่อน ฉันซื้อเสื้อที่ Target ในวันเดียวกันนั้น ฉันคิดว่าจะใส่มัน แต่ด้วยเหตุผลอะไรเป็นพิเศษก็เลยตัดสินใจไม่ใส่ สุดสัปดาห์นั้น ฉันคิดจะสวมเสื้ออีกครั้ง แต่โอกาสนั้นดูไม่ดีพอ ฉันก็เลยผ่านอีกครั้ง หนึ่งสัปดาห์ต่อมา ฉันถือว่าเสื้อเบลาส์สำหรับการออกเดท แต่งานดังกล่าวกลับดูไม่พิเศษเพียงพอ

ก้าวไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วในวันนี้ ฉันไม่เคยสวมเสื้อ Target เลย สิ่งที่เริ่มต้นจากความธรรมดาตอนนี้กลายเป็นสิ่งพิเศษในตู้เสื้อผ้าของฉัน และไม่มีโอกาสใดที่รู้สึกว่าคู่ควรกับการสวมใส่มันเลย

เกิดอะไรขึ้นที่นี่? เหตุใดผู้คนจึงเป็นเจ้าของทรัพย์สินที่ไม่ได้ใช้มากมาย โดยปฏิบัติต่อพวกเขาราวกับว่าเป็นสิ่งพิเศษเกินกว่าจะใช้?

ฉันเป็นผู้ช่วยศาสตราจารย์ด้านการตลาดและคำถามเหล่านี้เป็นแรงบันดาลใจให้กับงานวิจัยล่าสุดของฉันกับJonah Bergerรองศาสตราจารย์ด้านการตลาด

ในการทดลอง 6 ครั้งเราค้นพบเหตุผลสำคัญประการหนึ่งว่าทำไมผู้คนจึงสามารถสะสมสิ่งของธรรมดาๆ มากมายโดยที่ไม่เคยใช้หรือกำจัดมันออกไป นั่นก็คือการไม่บริโภคหรือการกระทำโดยไม่ใช้บางสิ่งบางอย่าง

เมื่อผู้คนตัดสินใจที่จะไม่ใช้บางสิ่งบางอย่างในช่วงเวลาหนึ่ง สิ่งของนั้นจะเริ่มรู้สึกพิเศษมากขึ้น และเนื่องจากรู้สึกพิเศษมากขึ้น พวกเขาต้องการปกป้องมันและมีแนวโน้มน้อยที่จะต้องการใช้มันในอนาคต การสะสมความสามารถพิเศษนี้สามารถอธิบายได้ว่าทรัพย์สมบัติสะสมและกลายเป็นความยุ่งเหยิงที่ไม่ได้ใช้อย่างไร

มือที่มีปากกาวางอยู่เหนือหน้าสมุดบันทึกเปล่า
เมื่อใดคือเวลาที่เหมาะสมในการเริ่มต้นสมุดบันทึกใหม่? เกรซ แครี่/ช่วงเวลาผ่าน Getty Images
สิ่งที่เราค้นพบ
ก่อนอื่นเราได้เชิญผู้เข้าร่วม 121 คนมาที่ห้องปฏิบัติการและมอบสมุดบันทึกใหม่ให้แต่ละคน เราขอให้คนครึ่งหนึ่งแก้ปริศนาคำศัพท์ที่ต้องใช้การเขียน พวกเขาอาจใช้สมุดบันทึกใหม่เอี่ยมหรือเศษกระดาษก็ได้ อีกครึ่งหนึ่งไขปริศนาบนคอมพิวเตอร์ ต่อมาในช่วงแล็บ ผู้เข้าร่วมทุกคนพบปริศนาที่ต้องเขียน และสามารถใช้สมุดจดหรือเศษกระดาษก็ได้

สิ่งที่น่าสนใจคือ ผู้เข้าร่วมที่มีโอกาสเริ่มใช้โน้ตบุ๊กแต่ไม่ได้ใช้ มีโอกาสน้อยที่จะใช้โน้ตบุ๊กในช่วงหลังของเซสชัน เมื่อเทียบกับผู้ที่ไม่มีทางเลือก และการค้นพบนี้ไม่ได้จำกัดอยู่เพียงโน้ตบุ๊กเท่านั้น เราเห็นรูปแบบเดียวกันนี้ในการทดลองตามสถานการณ์อื่นๆ โดยใช้ขวดไวน์และตอนในรายการทีวี

แต่สิ่งนี้เกี่ยวกับความพิเศษหรือเหตุผลอื่นใดที่ทำให้ไม่บริโภคหรือไม่?

เพื่อหาคำตอบ เราทำการทดลองอีกครั้ง โดยผู้เข้าร่วมจินตนาการว่าซื้อไวน์หนึ่งขวด เรามีความคิดครึ่งหนึ่งที่คิดจะเปิดมันในคืนหนึ่ง แต่ก็ตัดสินใจว่าจะไม่ทำ จากนั้นเมื่อเราวัดว่าไวน์มีลักษณะพิเศษแค่ไหน และความตั้งใจของผู้เข้าร่วมที่จะเปิดในภายหลัง เราพบว่าผู้ที่จินตนาการว่าไม่อยากเปิดไวน์นั้น แท้จริงแล้วมีแนวโน้มน้อยที่จะเปิดมันในภายหลัง พวกเขามองว่าไวน์มีความพิเศษมากกว่า

เมื่อเราขอให้ผู้เข้าร่วมระบุเหตุผลว่าทำไมพวกเขาถึงคิดว่าพวกเขาทิ้งไวน์ในสถานการณ์นี้ ส่วนใหญ่ถือว่าพวกเขากำลังรอโอกาสในอนาคตที่จะเปิดมัน ไม่ใช่ว่าพวกเขาไม่ชอบหรือถูกขัดขวางไม่ให้ดื่มในนั้น ด้วยวิธีใดวิธีหนึ่ง

หากสิ่งของที่ไม่ได้ใช้เริ่มดูพิเศษเกินกว่าจะใช้ การเผชิญกับโอกาสพิเศษจริงๆ จะทำลายวงจรนี้หรือไม่?

จากการศึกษาครั้งสุดท้ายของเรา ใช่ การจินตนาการถึงการละทิ้งขวดไวน์ธรรมดาๆ ทำให้ผู้เข้าร่วมรู้สึกว่ามีโอกาสน้อยที่จะเปิดมันในโอกาสปกติครั้งต่อไป แต่มีแนวโน้มที่จะเปิดมันในโอกาสพิเศษในอนาคตมากขึ้น เช่นเดียวกับเสื้อเบลาส์ Target ของฉัน สิ่งที่เริ่มต้นจากขวดธรรมดาๆ ก็กลายมาเป็นของที่เหมาะกับงานเลี้ยงฉลองงานแต่งงาน

ขวดไวน์บนชั้นวางของชำพร้อมป้ายราคา
การเลื่อนการใช้งานดูเหมือนจะเปลี่ยนเรื่องราวต้นกำเนิดอันต่ำต้อยของไอเท็ม ประวัติศาสตร์ฟรานซิสดีน/คอร์บิสผ่านเก็ตตี้อิมเมจ
จิตวิทยาเบื้องหลัง ‘เกลียวพิเศษ’
ทำไมผู้คนถึงตกหลุมพรางทางจิตนี้? การวิจัยก่อนหน้านี้ชี้ให้เห็นถึงเหตุผลหลักสองประการ

ประการแรก เมื่อมีการนำเสนอตัวเลือกทีละรายการ แทนที่จะนำ เสนอทั้งหมดในคราวเดียว เหมือนกับตัวเลือกว่าจะเปิดขวดไวน์ในเย็นวันนี้หรือไม่ เป็นเรื่องยากที่จะทราบว่าจะต้องตัดสินใจเมื่อใด ดังนั้นผู้คนมักจะลงเอยด้วยการ ” ถือเอา ” สำหรับโอกาสในอุดมคติในอนาคต

ประการที่สอง โดยไม่คำนึงถึงเหตุผลที่แท้จริงเบื้องหลังความรู้สึกและการกระทำ ผู้คนมักจะคิดคำอธิบายของตนเองหลังจากข้อเท็จจริงนั้น ตัวอย่างเช่น บางทีคุณอาจรู้สึกกังวลในการเดตเพราะคุณกังวลเรื่องที่ไม่เกี่ยวข้อง เช่น เรื่องงาน แต่ต่อมาคุณอาจเชื่อได้ว่าความกังวลใจของคุณมาจากการชอบคู่เดทของคุณ นักจิตวิทยาเรียกปรากฏการณ์นี้ว่า “ การระบุแหล่งที่ มาของความเร้าอารมณ์ที่ไม่ถูกต้อง ”

การนำสิ่งเหล่านี้มารวมกันเป็นสูตรสำเร็จสำหรับสิ่งที่เราเรียกว่า “เกลียวพิเศษ” เมื่อคุณละทิ้งการใช้บางสิ่งบางอย่าง ไม่ว่าจะด้วยเหตุผลใดก็ตาม หากคุณเชื่อว่าคุณกำลังรอที่จะใช้มัน การครอบครองจะเริ่มรู้สึกพิเศษมากขึ้น คุณจะต้องบันทึกไว้เพื่อใช้ในภายหลัง และเมื่อคุณค้นหาโอกาสที่เหมาะสมวันแล้ววันเล่า การรอคอยโอกาสในอนาคตก็จะยิ่งน่าดึงดูดมากขึ้น ยิ่งคุณใช้มันน้อยเท่าไร มันก็ยิ่งรู้สึกพิเศษมากขึ้นเท่านั้น และวงจรก็จะดำเนินต่อไป

ท้ายที่สุดแล้ว โอกาสที่จะใช้สิ่งที่ครอบครองนั้นหายากมากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งอาจถึงจุดที่ไวน์ที่ดีแต่เดิมกลายเป็นน้ำส้มสายชู หรือเสื้อเบลาส์ดูไม่มีสไตล์ แต่คุณยังคงยึดมั่นในมัน ยิ่งสิ่งนี้เกิดขึ้นมากเท่าไร คุณก็ยิ่งมีเรื่องโกหกมากขึ้นเท่านั้น

การเชื่อมต่อที่ยุ่งเหยิง
ความยุ่งเหยิงอาจเป็นอันตรายได้นำไปสู่ระดับความเครียดที่สูงขึ้น ความรู้สึกหายใจไม่ออก ความสัมพันธ์ที่ตึงเครียด และความเป็นอยู่โดยรวมที่ลดลง การวิจัยของเรามีคำอธิบายหนึ่งข้อว่าเหตุใดจึงสะสมความยุ่งเหยิง

คุณจะต่อสู้กับเกลียวพิเศษและการสะสมของความยุ่งเหยิงได้อย่างไร? ลองตกลงใจล่วงหน้าว่าจะใช้สิ่งของในโอกาสใดโอกาสหนึ่ง เมื่อซื้อชุดเดรส บอกตัวเองว่าคุณจะใส่ชุดสุดสัปดาห์นี้ หรือเวลาซื้อเทียนให้วางแผนจุดเทียนในวันนั้น กลยุทธ์นี้ควรจำกัดความถี่ในการพิจารณา – แต่ท้ายที่สุดก็ละเลย – การใช้สิ่งของ และสนับสนุนให้คุณเพลิดเพลินกับสิ่งของที่มีอยู่จริง ที่วิทยาลัยเอกชนแห่งหนึ่งในภาคตะวันออกเฉียงเหนือ นักศึกษาปี 1 คนหนึ่งกล่าวว่านี่เป็นไฮไลต์ของวันของเธอทุกครั้งที่เธอจะนอนบนพื้นห้องทำงานที่ปรึกษาและกอดกับสุนัขบำบัด ลีออนเบอร์เกอร์ชื่อสเตลลา

ที่มหาวิทยาลัยของรัฐขนาดใหญ่แห่งหนึ่งในมิดเวสต์ นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษาคนหนึ่งเล่าว่าสุนัขบำบัดที่นั่นช่วยบรรเทาทุกข์ที่จำเป็นมากได้อย่างไร

“สิ่งที่โดดเด่นสำหรับฉันคือการรู้สึกสบายใจที่ได้เลี้ยงสุนัขบำบัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อฉันเริ่มคิดถึงครอบครัวและสุนัขของตัวเองที่บ้าน” นักศึกษาที่อยู่ในโปรแกรมวิชาชีพด้านสุขภาพที่มีความต้องการสูงบอกกับฉันในการศึกษาของฉัน ของ โครงการ สุนัขบำบัด สำหรับนักศึกษา ระดับบัณฑิตศึกษา . นักเรียนรายนี้ใช้เวลาประมาณ 35 นาทีต่อสัปดาห์กับนักเรียนอีก 3 คน ซึ่งทุกคนจะได้ใช้เวลาร่วมกับสุนัขบำบัด ลูบไล้ และให้ขนมแก่เธอ

นักเรียนอีกคนหนึ่งในโครงการเดียวกันกล่าวว่าการใช้เวลาร่วมกับสุนัขบำบัดช่วยให้เธอเตรียมพร้อมสำหรับการทดสอบที่มีเดิมพันสูง “การได้ใช้เวลากับสุนัขบำบัดก่อนการสอบครั้งใหญ่เป็นเรื่องดีเสมอ” นักเรียนกล่าว “ฉันรู้สึกว่ามันทำให้ฉันมีเวลาผ่อนคลายก่อนการทดสอบเครียด”

ฉากดังกล่าวเริ่มแพร่หลายมากขึ้นเรื่อยๆ ในวิทยาเขตของวิทยาลัยทั่วสหรัฐอเมริกา เนื่องจากนักศึกษาหันไปหาสุนัขบำบัดมากขึ้น เพื่อความสะดวกสบายและ เพื่อรับมือกับความท้าทายในชีวิตนักศึกษาเช่นภาระงานที่เพิ่มขึ้น

และในขณะที่ความต้องการการให้คำปรึกษาด้านสุขภาพจิตในวิทยาเขตต่างๆยังคงเพิ่มสูงขึ้นวิทยาลัยต่างๆ ก็ได้ใช้สัตว์บำบัดเป็นวิธีหนึ่งในการปรับปรุงสุขภาพจิตของนักศึกษา โครงการสุนัขบำบัดมีให้กับวิทยาลัยและนักศึกษาโดยส่วนใหญ่ไม่เสียค่าใช้จ่าย

ในฐานะผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับโปรแกรมสุนัขบำบัดหรือที่เรียกอย่างเป็นทางการว่าการแทรกแซงโดยสุนัข ฉันได้ศึกษาว่าโปรแกรมเหล่านี้สามารถปรับปรุงความเป็นอยู่ที่ดีของนักเรียนได้ อย่างไร ท่ามกลางประโยชน์อื่นๆ สุนัขบำบัดสามารถช่วยให้นักเรียนมีความรู้สึกเป็นส่วนหนึ่งของตัวเองมากขึ้นและรับมือกับอาการคิดถึงบ้านและเหงาได้ดีขึ้นขณะเดียวกันก็ช่วยลดความวิตกกังวลและความเครียดได้ ด้วย

บางส่วนสามารถอธิบายได้ด้วยวิธีที่ร่างกายมนุษย์ตอบสนองต่อปฏิสัมพันธ์ที่น่าพอใจกับสัตว์บำบัด การศึกษาในปี 2019 พบว่านักศึกษาวิทยาลัยที่ใช้เวลาเพียง 10 นาทีในการลูบคลำสุนัขหรือแมว พบว่าระดับคอร์ติซอลลดลงอย่างมีนัยสำคัญซึ่งทราบกันว่าบ่งบอกถึงความเครียด

สัตว์ในมหาวิทยาลัย
สุนัขนั่งข้างป้ายบนสนามหญ้า
นักศึกษาวิทยาลัยมีปฏิสัมพันธ์กับสุนัขบำบัดเพื่อคลายความเครียด คริสติน คิฟเลน CC BY-ND
ในปี 2017 จาก การสำรวจสถาบันมากกว่า 150 แห่งพบว่า62% ของโรงเรียนมีโครงการช่วยเหลือสัตว์

โปรแกรมการบำบัดสุนัขมักจะมีลักษณะแตกต่างกันไปในแต่ละสถาบัน บางโปรแกรมอาจเกี่ยวข้องกับสุนัขบำบัดสองสามตัวและผู้ดูแลจะไปเยี่ยมห้องสมุดไม่กี่ครั้งตลอดภาคการศึกษา

ในบรรยากาศนี้ นักเรียนอาจเข้าหาสุนัขบำบัดแบบตัวต่อตัวหรือเป็นกลุ่มเล็กๆ เวลาที่นักเรียนใช้กับสุนัขบำบัดอาจแตกต่างกันตั้งแต่ไม่กี่นาทีถึง 45 นาที

โปรแกรมอื่นๆ มีโครงสร้างมากขึ้นและเกี่ยวข้องกับกำหนดเวลา โดยมีนักเรียนจำนวนหนึ่งจับคู่กับสุนัขบำบัดและผู้ดูแลที่ได้รับมอบหมาย

ราคาไม่แพงสำหรับเจ้าของสุนัข
ค่าใช้จ่ายในการจดทะเบียนสุนัขเป็นสุนัขบำบัดนั้นค่อนข้างต่ำสำหรับเจ้าของ

โดยทั่วไปโปรแกรมต่างๆ จะได้รับการประสานงานโดยบุคลากรวิทยาลัยหรือคณาจารย์ในแผนกต่างๆ เช่น กิจกรรมบำบัด จิตวิทยา หรือการให้คำปรึกษา หรือโดยผู้ประสานงานกิจกรรมในบริการนักศึกษา โดยทั่วไปสุนัขเป็นสัตว์เลี้ยงที่มีนิสัยและการฝึกสอนที่ดี ผู้ดูแลจะต้องชำระค่าธรรมเนียมใดๆ ที่จำเป็นสำหรับทีมดูแลสุนัขเพื่อลงทะเบียนผ่านบริษัทที่ให้บริการจดทะเบียนสุนัขบำบัด ผู้ดูแลจะจ่ายค่าธรรมเนียมเพราะพวกเขาชอบให้การช่วยเหลือโดยสัตว์

ผ่านทางบริษัท Pet Partners ซึ่งเป็นบริษัทช่วยเหลือสัตว์ที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย ผู้ดูแลมีค่าใช้จ่าย 15 ถึง 30 เหรียญสหรัฐฯสำหรับการประเมินทีมสุนัข/ผู้ดูแล และ 95 เหรียญสหรัฐฯ สำหรับการลงทะเบียนทีมสุนัขบำบัด และ 70 เหรียญสหรัฐฯ เพื่อต่ออายุในปีต่อๆ ไป

ผลสงบเงียบ
ในวิทยานิพนธ์ของฉันเกี่ยวกับการแทรกแซงโดยใช้สัตว์ช่วย ฉันได้ถามคำถามปลายเปิดหลายชุดของนักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษาที่เข้าร่วมในโครงการสุนัขบำบัด

นักเรียนหลายคนเล่าว่าการได้หยุดพักจากงานโรงเรียนเป็นเรื่องน่ายินดีเพียงใด “ประสบการณ์ทำให้ฉันต้องใช้เวลาในแต่ละวันและทุ่มเทให้กับการไม่เรียนหนังสือ” นักเรียนคนหนึ่งเขียน

“สุนัขบำบัดมันสงบมาก” นักเรียนอีกคนเขียน “พลัง/ความนุ่มนวลของเธอช่วยให้ฉันสงบลงในแต่ละเซสชั่น”

นักเรียนไม่เพียงแต่สนุกกับการใช้เวลากับสุนัขบำบัดเท่านั้น แต่สุนัขบำบัดก็ดูเหมือนจะสนุกกับการใช้เวลาร่วมกับนักเรียนด้วยเช่นกัน เจ้าหน้าที่หลายคนบอกฉันว่าสุนัขของพวกเขาตื่นเต้นมากขึ้นในตอนเช้าของวันที่กำหนดให้ไปเรียนที่วิทยาลัย พวกเขายังรายงานด้วยว่าสุนัขของพวกเขาตื่นเต้นมากขึ้นเมื่อมาถึงมหาวิทยาลัย มลพิษทางอากาศเป็นสาเหตุการเสียชีวิตอันดับที่สี่ของโลก โดยมีผู้เสียชีวิตก่อนวัยอันควรประมาณ 13 รายต่อนาที ก๊าซและอนุภาคขนาดเล็กสามารถเดินทางลึกเข้าไปในปอด เข้าสู่กระแสเลือด และทำลายเซลล์ของคุณได้

แม้ว่าคุณจะมองไม่เห็นมลพิษทางอากาศ และแม้ว่าระดับของสารเหล่านั้นจะต่ำกว่าขีดจำกัดทางกฎหมายที่กำหนดโดยหลายประเทศทั่วโลก ก็อาจทำให้เกิดปัญหาสุขภาพร้ายแรงที่ส่งผลต่อระบบอวัยวะต่างๆ ในคนทุกวัยได้ ระดับมลพิษทางอากาศที่ดูเหมือนต่ำเชื่อมโยงกับผลลัพธ์ด้านสุขภาพที่เป็นอันตราย เช่น น้ำหนักแรกเกิดน้อย ปัญหาระบบทางเดินหายใจ โรคหัวใจ และโรคอัลไซเมอร์

ความเข้าใจของนักวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับความเสี่ยงด้านสุขภาพเหล่านี้มีการเปลี่ยนแปลงไปมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา นั่นเป็นสาเหตุที่องค์การอนามัยโลกประกาศเมื่อวันที่ 22 กันยายน 2021 ว่ากำลังกระชับขีดจำกัดที่แนะนำสำหรับมลพิษเกือบทุกประเภท แนวทางปฏิบัติด้านคุณภาพอากาศทั่วโลกฉบับใหม่สะท้อนให้เห็นถึงฉันทามติทางวิทยาศาสตร์อย่างท่วมท้นว่าประเทศต่างๆ จำเป็นต้องจำกัดมลพิษทางอากาศอย่างจริงจังมากขึ้นและปกป้องสุขภาพของทุกคน

ในฐานะนักระบาดวิทยาที่มหาวิทยาลัย Tuftsซึ่งศึกษาผลกระทบต่อสุขภาพของมลพิษทางอากาศ ฉันตระหนักดีถึงความเสียหายที่มลพิษทางอากาศสามารถเกิดขึ้นได้ ฉันยังตระหนักถึงความไม่เท่าเทียมกันว่าใครที่สัมผัสกับคุณภาพอากาศไม่ดีมากที่สุด

ความเสี่ยงต่อปอด หัวใจ และระบบอื่นๆ ของร่างกาย
แนวปฏิบัติด้านคุณภาพอากาศฉบับ ใหม่ถือเป็นการปรับปรุงครั้งแรกของ WHO นับตั้งแต่ปี 2548 และสมาคมวิทยาศาสตร์ การแพทย์ และสาธารณสุขที่สำคัญๆ ก็สนับสนุนการนำแนวปฏิบัติใหม่นี้ไปปฏิบัติอย่างทะเยอทะยาน

WHO ได้ลดขีดจำกัดที่แนะนำสำหรับการสัมผัส PM2.5 ลงครึ่งหนึ่ง ซึ่งเป็นอนุภาคขนาดเล็กที่มักเกิดจากรถยนต์ รถบรรทุก และเครื่องบิน และเป็นองค์ประกอบหลักของควันไฟป่าโดยลดการสัมผัสสูงสุดโดยเฉลี่ยจาก 10 ไมโครกรัมต่อลูกบาศก์เมตรต่อปีเหลือ 5 ไมโครกรัมต่อลูกบาศก์เมตรต่อปี

นอกจากนี้ยังกระชับขีดจำกัดสำหรับมลพิษทางอากาศที่เป็นก๊าซ เช่น ไนโตรเจนไดออกไซด์ ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อเชื้อเพลิงฟอสซิลถูกเผาโดยยานพาหนะและโรงไฟฟ้า ขณะนี้ WHO แนะนำให้จำกัดไนโตรเจนไดออกไซด์เหลือหนึ่งในสี่ของระดับก่อนหน้า จาก 40 เป็น 10 ไมโครกรัมต่อลูกบาศก์เมตร

การลดระดับ PM2.5 ลง 5 ไมโครกรัมต่อลูกบาศก์เมตรต่อปีอาจส่งผลดีต่อสุขภาพอย่างมาก

การวิจัยแสดงให้เห็นว่าการสัมผัส PM2.5 ที่เพิ่มขึ้นทุกๆ 5 ไมโครกรัมต่อลูกบาศก์เมตรในระหว่างตั้งครรภ์มีความสัมพันธ์กับโอกาสที่จะมีทารกที่มีน้ำหนักแรกเกิดน้อย เพิ่มขึ้น 4% ในวัยผู้ใหญ่ การได้รับสาร 5 ไมโครกรัมต่อลูกบาศก์เมตรต่อปี มีความสัมพันธ์กับโอกาสที่จะเกิดโรคหัวใจเพิ่มขึ้น 13%เช่น หัวใจวาย และการเสียชีวิตที่เกี่ยวข้องกับโรคหลอดเลือดหัวใจ โอกาสเป็นมะเร็งปอดเพิ่มขึ้น 4% ; และ เพิ่มโอกาสเป็นโรคอัลไซเมอร์ได้มากกว่า สองเท่า

ชายสองคนขี่จักรยานรอแท็กซี่อยู่ที่ไฟแดงในเมือง
รถยนต์ที่ใช้แก๊สและรถบรรทุกดีเซลสร้างมลพิษทางอากาศในเมืองซึ่งอาจทำให้เกิดปัญหาได้แม้ว่าจะมองไม่เห็นก็ตาม Kena Betancur/VIEWpress/Corbis ผ่าน Getty Images
การลดภาระด้านสุขภาพที่เกี่ยวข้องกับการสัมผัสมลพิษทางอากาศเช่นนี้สามารถประหยัดค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับสุขภาพได้ 5 ล้านล้านเหรียญสหรัฐต่อปี และผลิตภาพแรงงานได้ 225 พันล้านเหรียญสหรัฐ ตามการประมาณการของธนาคารโลก

การลดปัจจัยที่ก่อให้เกิดมลพิษทางอากาศยังสามารถช่วยต่อสู้กับวิกฤติโลกอีกประการหนึ่ง นั่นก็คือการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ นั่นเป็นเพราะว่ามลพิษทางอากาศบางชนิดมีส่วนทำให้เกิดภาวะโลกร้อนโดยตรง และวิธีแก้ปัญหาบางอย่างในการลดมลพิษทางอากาศก็ช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก

ไม่มีขีดจำกัดด้านมลพิษของประเทศใดที่เข้ามาใกล้
แนวปฏิบัติใหม่นี้อิงจากการศึกษาทางวิทยาศาสตร์หลายร้อยชิ้นที่สะท้อนถึงความก้าวหน้าล่าสุดในความสามารถของนักวิทยาศาสตร์ในการระบุปริมาณมลพิษทางอากาศที่ผู้คนต้องเผชิญในบริบทต่างๆ และความสามารถในการศึกษาผู้คนกลุ่มใหญ่ขึ้นในช่วงเวลาที่ยาวนานขึ้นในสถานที่ต่างๆ มากขึ้น รอบโลก.

การศึกษาเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าการสัมผัสกับมลพิษทางอากาศแม้แต่ในระดับที่ต่ำมากก็สัมพันธ์กับการเสียชีวิตก่อนวัยอัน ควรและดูเหมือนว่าจะไม่มีระดับการสัมผัสที่ปลอดภัย

ผู้คนมากกว่า 90% ทั่วโลกสัมผัสกับระดับ PM2.5 ซึ่งเกินกว่าหลักเกณฑ์เก่าของ WHO ด้วยซ้ำ

ในบางพื้นที่ เช่น อินเดีย ความเข้มข้นของ PM2.5 เฉลี่ยต่อปี สูง กว่าระดับใหม่ของ WHO เกือบ 12 เท่า นอกจากนี้ ไม่มีประเทศใดที่มีมาตรฐานคุณภาพอากาศตามกฎหมายที่ตรงตามคำแนะนำใหม่ของ WHO

ในสหรัฐอเมริกา มาตรฐานคุณภาพอากาศโดยรอบแห่งชาติ นั้นสูง กว่าระดับที่แนะนำของ WHO สำหรับการสัมผัสกับ PM2.5 โดยเฉลี่ยต่อปีถึง2.4 เท่า และสูงกว่าประมาณ 10 เท่าสำหรับไนโตรเจนไดออกไซด์โดยเฉลี่ยต่อปี

ความไม่เท่าเทียมกันในการสัมผัสกับมลภาวะเป็นปัญหา
ไม่ใช่ทุกคนที่จะได้รับการคุ้มครองอย่างเท่าเทียมกันตามกฎหมายคุณภาพอากาศที่มีอยู่: ผู้คนเกือบ 97 ล้านคนในสหรัฐอเมริกาอาศัยอยู่ในเทศมณฑลที่มีความเข้มข้นของมลพิษทางอากาศสูงกว่ามาตรฐานคุณภาพอากาศในบรรยากาศแห่งชาติ

ทั่วโลกและในระดับท้องถิ่น ผู้ที่แบกรับภาระมากที่สุดในการสัมผัสกับมลพิษทางอากาศ โดยทั่วไปแล้วเป็นคนที่สร้างมลพิษทางอากาศน้อยที่สุด

ตัวอย่างเช่น ในสหรัฐอเมริกา การศึกษาพบว่าคนที่ระบุว่าเป็นคนผิวดำและฮิสแปนิกสูดดม มลพิษทางอากาศมากกว่า ที่พวกเขารับผิดชอบประมาณ 60% โดยพิจารณาจากพฤติกรรมผู้บริโภคของพวกเขา ในทางตรงกันข้าม คนที่ระบุว่าเป็นคนผิวขาวที่ไม่ใช่ชาวสเปนจะสูดมลพิษน้อยกว่าพฤติกรรมผู้บริโภคประมาณ 17%

ในขณะที่สหรัฐอเมริกาลดความเข้มข้นของ PM2.5 เฉลี่ยรายปีลง 41% และความเข้มข้นของไนโตรเจนไดออกไซด์เฉลี่ยรายปีลง 53% ระหว่างปี 2000 ถึง 2020 แต่ผู้คนและสถานที่ต่างๆ ที่สัมผัสกับมลพิษทางอากาศมากที่สุดในทศวรรษ 1980 ยังคงเป็นพื้นที่ที่ถูกสัมผัสมากที่สุดในปัจจุบัน

วิธีปรับปรุงคุณภาพอากาศสำหรับทุกคน
ประเทศต่างๆ สามารถปรับปรุงคุณภาพอากาศได้โดยการเปลี่ยนไปใช้แหล่งพลังงานที่สะอาดขึ้น และตัดเชื้อเพลิงฟอสซิลซึ่งเป็นแหล่งสำคัญของ PM2.5 ยานพาหนะไฟฟ้าสามารถช่วยลดมลพิษทางอากาศที่เกี่ยวข้องกับการจราจรได้

การลงทุนในเครือข่ายการติดตามตรวจสอบมลพิษทางอากาศที่เท่าเทียมกันมากขึ้น ซึ่งจับระดับคุณภาพอากาศแบบเรียลไทม์สามารถช่วยรับรู้ความเสี่ยงได้ และผู้กำหนดนโยบายทั่วโลกสามารถใช้คำแนะนำตามหลักฐานเชิงประจักษ์ใหม่เพื่อพัฒนาและบังคับใช้นโยบายคุณภาพอากาศที่ปกป้องสุขภาพของประชาชนและสิ่งแวดล้อม

ความแตกต่างในการสัมผัสกับมลพิษทางอากาศมักเชื่อมโยงกับการเหยียดเชื้อชาติเชิงโครงสร้างเช่นการสร้างกำแพงสีแดงในอดีตและการระบุตำแหน่งอุตสาหกรรมที่สร้างมลพิษและทางด่วนในย่านที่มีรายได้น้อยหรือส่วนใหญ่เป็นย่านคนผิวดำหรือชาวฮิสแปนิก ผลลัพธ์ที่ได้ปรากฏอยู่ในสุขภาพของชุมชน แนวทางปฏิบัติด้านคุณภาพอากาศใหม่ของ WHO สามารถช่วยให้รัฐบาลกำหนดขีดจำกัดการสัมผัสมลพิษทางอากาศโดยเฉลี่ยเพื่อปกป้องสุขภาพของทุกคนได้ดียิ่งขึ้น มหาวิทยาลัยฮาร์วาร์ดจะยุติการลงทุนทั้งหมดที่เชื่อมโยงกับน้ำมัน ก๊าซ และถ่านหินตามที่ประกาศเมื่อวันที่ 9 กันยายน 2021 เมื่อแลร์รี บาโคว์ประธานโรงเรียนประกาศแผนนี้ เขาก็ถือว่าแผนดังกล่าวเป็นการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ แนวโน้มที่กว้างขึ้นซึ่งกำลังได้รับความนิยมในหมู่สถาบันขนาดใหญ่หลายแห่งที่มีการบริจาคเงิน

“ตอนนี้เราต้องดำเนินการในฐานะพลเมือง ในฐานะนักวิชาการ และในฐานะสถาบันเพื่อแก้ไขวิกฤตินี้ในหลาย ๆ ด้านเท่าที่เรามี” เขาเขียน

นักเคลื่อนไหวด้านสภาพอากาศทั้งในและนอกวิทยาเขตของมหาวิทยาลัยฮาร์วาร์ดเรียกการประกาศดังกล่าวว่าเป็นชัยชนะในการตอบสนองต่อการรณรงค์ที่เรียกร้องมานานหลายปีเพื่อเรียกร้องให้ขายเชื้อเพลิงฟอสซิล

แต่ในฐานะศาสตราจารย์ด้านกฎหมายที่เขียนและค้นคว้าเกี่ยวกับบทบาทของการพิจารณาเรื่องการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศในการลงทุนที่จัดขึ้นโดยมหาวิทยาลัย มูลนิธิ และสถาบันขนาดใหญ่อื่นๆ ฉันกลับมองว่ามันเป็นส่วนหนึ่งของเรื่องราวที่ใหญ่กว่าแทน การลงทุนโดยคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศในปัจจุบันถือเป็นแนวปฏิบัติที่ได้รับการยอมรับสำหรับกองทุนการกุศล ไม่ว่าสถาบันจะใช้คำว่าการถอนการลงทุนเพื่ออธิบายกลยุทธ์นี้หรือไม่ก็ตาม

ไม่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว
สิ่งที่น่าสนใจคือ Bacow ไม่ได้บอกว่า Harvard กำลังเลิกใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล

แต่เขาอธิบายว่าน้อยกว่า 2% ของการบริจาคมูลค่าประมาณ 42 พันล้านดอลลาร์สหรัฐนั้นเชื่อมโยงกับอุตสาหกรรมเหล่านั้น ผ่านการลงทุนในกองทุนหุ้นนอกตลาด การลงทุนทางอ้อมเหล่านี้จะถูกยุติลงในเร็วๆ นี้ และฮาร์วาร์ดจะไม่ได้รับสินทรัพย์ใหม่ใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับเชื้อเพลิงฟอสซิลในอนาคต ประธานกล่าว

“เราไม่เชื่อว่าการลงทุนดังกล่าวมีความรอบคอบ” Bacow กล่าว

และนั่นไม่ใช่การเปลี่ยนแปลงกะทันหัน ความตั้งใจที่ประกาศของมหาวิทยาลัยที่จะยกเลิกการถือครองเชื้อเพลิงฟอสซิลคือการสานต่อกลยุทธ์ที่มีมายาวนาน หลายเดือนก่อนหน้านี้ ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2564ฮาร์วาร์ดกล่าวว่า “ไม่ได้สัมผัสโดยตรงกับบริษัทที่สำรวจหรือพัฒนาเชื้อเพลิงฟอสซิลสำรองเพิ่มเติมอีกต่อไป”

คำว่าการขายเงินลงทุนโดยทั่วไปจะใช้ในธุรกิจเพื่อหมายถึงการขายสินทรัพย์หรือการแบ่งส่วนของบริษัท ในบริบทนี้ หมายถึงการขายหุ้น พันธบัตร และสินทรัพย์อื่นๆ ที่ถืออยู่ในพอร์ตการลงทุนที่เชื่อมโยงกับอุตสาหกรรมเฉพาะด้วยเหตุผลทางจริยธรรมแทนที่จะเป็นเหตุผลทางการเงิน

โรงเรียนบางแห่ง รวมถึงRutgers UniversityและAmerican Universityได้ปฏิบัติตามกลยุทธ์ที่คล้ายคลึงกับของ Harvard และเรียกมันว่า “การขายกิจการ”

อย่างไรก็ตาม ฮาร์วาร์ดกลับปฏิเสธที่จะใช้คำนั้นแม้กระทั่งตอนนี้ ผลก็คือ นักศึกษา คณาจารย์ และคนอื่นๆ ยังคงกดดันให้ Harvard เลิกกิจการแม้ว่าจะเริ่มเคลื่อนไหวไปในทิศทางนี้ในปี 2008 ก็ตาม

แลร์รี บาโคว์ อธิการบดีมหาวิทยาลัยฮาร์วาร์ด พูดต่อหน้าไมโครโฟน
Larry Bacow ประธานมหาวิทยาลัยฮาร์วาร์ดหลีกเลี่ยงคำว่า ‘การขายเงินลงทุน’ เมื่อเขาอธิบายว่ากลยุทธ์การลงทุนของโรงเรียนสำหรับเชื้อเพลิงฟอสซิลคืออะไร AP Photo/เอลิเซ่ อเมนโดลา
มีอะไรเปลี่ยนแปลง?
การลงทุนโดยคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ หรือพูดกว้างๆ คือ การใช้กลยุทธ์เพื่อการลงทุนที่ยั่งยืนและมีความรับผิดชอบ ได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงและกลายเป็นเรื่องปกติมากขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

การลงทุนที่รวม ปัจจัย ด้านสิ่งแวดล้อม สังคม และการกำกับดูแลเข้าไว้ในการตัดสินใจ หรือที่เรียกว่าการลงทุน ESG อาจหมายถึงการหลีกเลี่ยงบริษัท เนื่องจากข้อมูลดังกล่าวบ่งชี้ถึงความเสี่ยงทางการเงินที่ไม่ได้รับการชดเชย

เนื่องจากผู้คนจำนวนมากคุ้นเคยกับการคิดว่าสภาพภูมิอากาศหรือปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมไม่ใช่ทางการเงิน แนวคิดในการใช้ข้อมูลด้านสิ่งแวดล้อมในการตัดสินใจลงทุนจึงฟังดูมีความเสี่ยง แต่ก็ไม่จำเป็น ข้อมูลด้านสิ่งแวดล้อมจะถูกเพิ่มเข้าไปในตัวชี้วัดทางการเงินแบบดั้งเดิม โดยมีเป้าหมายในการปรับปรุงผลตอบแทนทางการเงินหรือลดความเสี่ยงทางการเงิน

ความพยายามในการดำเนินการกับความกังวลเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและผลกระทบทางการเงินที่ร้ายแรงกำลังสร้างโอกาสในการลงทุนที่ดีซึ่งอาจช่วยให้นักลงทุนสร้างรายได้เช่นกัน การศึกษาที่ศึกษาการบริจาคของมหาวิทยาลัย 35 แห่งที่เลิกใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล ไม่ว่าจะเรียกสิ่งนั้นหรือไม่ก็ตาม พบว่าการละเว้นการลงทุนในอุตสาหกรรมเหล่านั้นโดยทั่วไปไม่ส่งผลกระทบต่อผลการบริจาคตั้งแต่ปี 2554 ถึง 2561

การจัดการลงทุนขององค์กรให้สอดคล้องกับพันธกิจได้กลายเป็นแนวทางปฏิบัติที่ใช้กันทั่วไปและเป็นที่ยอมรับสำหรับองค์กรการกุศลซึ่งเป็นหมวดหมู่ขององค์กรไม่แสวงหากำไรซึ่งรวมถึงมหาวิทยาลัยฮาร์วาร์ดและมหาวิทยาลัยอื่นๆ อีกหลายพันแห่ง

กรมสรรพากรได้ออกคำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการที่องค์กรการกุศลอาจใช้การลงทุนเพื่อช่วยบรรลุภารกิจ ตราบใดที่เป็นไปตามเงื่อนไขบางประการ ไม่ใช่แค่สร้างรายได้เท่านั้น อันที่จริง IRS กล่าวว่าองค์กรการกุศลบางแห่งสามารถได้รับผลตอบแทนจากการลงทุนที่ต่ำกว่าตลาดเนื่องจากแนวทางปฏิบัติที่เชื่อมโยงกับภารกิจของพวกเขา

ตัวอย่างเช่น องค์กรการกุศลที่ต้องการปรับปรุงคุณภาพอากาศสามารถลงทุนในพลังงานลม พลังงานแสงอาทิตย์ และพลังงานหมุนเวียนในรูปแบบอื่นๆ แม้ว่าการลงทุนเหล่านั้นอาจดูเหมือนให้ผลตอบแทนน้อยกว่าสินทรัพย์ประเภทอื่นๆ ซึ่งอาจพิสูจน์ได้ว่าเป็นความกลัวที่ไม่มีมูลความจริงแต่การลงทุนก็ควรได้รับการพิจารณาอย่างรอบคอบเนื่องจากเป็นการบรรลุภารกิจขององค์กร

นั่นคือเหตุผลที่ฉันรู้สึกทึ่งเมื่อเห็นว่าจดหมายเปิดผนึกของ Bacowถึงชุมชน Harvard ตระหนักดีว่าการพยายามชะลอการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศนั้นเชื่อมโยงกับพันธกิจของมหาวิทยาลัย การบริจาค “กำลังสร้างพอร์ตโฟลิโอการลงทุนในกองทุนที่สนับสนุนการเปลี่ยนผ่านสู่เศรษฐกิจสีเขียว” เขาเขียน

จดหมายยังเน้นย้ำถึงภารกิจของ Harvard: “แนวทางหลักที่เรามีอิทธิพลต่อโลกคือผ่านการวิจัยและการสอนของเรา” Bacow เขียน

แม้ว่ากลยุทธ์ในการใช้ทุนสนับสนุนของมหาวิทยาลัยเพื่อรับมือกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศจะซับซ้อนพอๆ กับข้อพิสูจน์ ฉันคาดหวังว่าจะได้เห็นโรงเรียนอื่นๆ ตามการนำของฮาร์วาร์ด ดือนกันยายนถือเป็นการสิ้นสุดฤดูร้อนของฤดูน้ำแข็งละลายในทะเล และ ปริมาณ น้ำแข็งในทะเลอาร์กติกขั้นต่ำ ซึ่งเป็นช่วงที่น้ำแข็งในทะเลเหนือมหาสมุทรซีกโลกเหนือถึงระดับต่ำสุดของปี

สำหรับกัปตันเรือที่หวังจะเดินเรือข้ามอาร์กติก โดยทั่วไปแล้วนี่เป็นโอกาสที่ดีที่สุดของพวกเขาโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา น้ำแข็งปกคลุมในทะเลลดลงประมาณครึ่งหนึ่งนับตั้งแต่ทศวรรษ 1980 อันเป็นผลโดยตรงจากการเพิ่มขึ้นของก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากกิจกรรมของมนุษย์

ในฐานะนักวิทยาศาสตร์ของ NASA เราวิเคราะห์สาเหตุและผลที่ตามมาของการเปลี่ยนแปลงน้ำแข็งในทะเล ในปี 2021 น้ำแข็งปกคลุมในทะเลอาร์กติกถึงระดับต่ำสุดในวันที่ 16 กันยายน แม้ว่าจะไม่ได้ต่ำเป็นประวัติการณ์ แต่การมองย้อนกลับไปในช่วงฤดูละลายทำให้ได้ข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับการลดลงอย่างไม่หยุดยั้งของน้ำแข็งในทะเลอาร์กติกเมื่อเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ

อาร์กติกกำลังร้อนขึ้น
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ระดับน้ำแข็งในทะเลอาร์กติกอยู่ที่ระดับต่ำสุดนับตั้งแต่อย่างน้อยปี 1850 สำหรับค่าเฉลี่ยรายปี และอย่างน้อย 1,000 ปีในช่วงปลายฤดูร้อน ตามการประเมินสภาพภูมิอากาศล่าสุดจากคณะกรรมการระหว่างรัฐบาลว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศของสหประชาชาติ IPCC สรุปว่า “อาร์กติกมีแนวโน้มที่จะปลอดน้ำแข็งในทะเลในเดือนกันยายนอย่างน้อยหนึ่งครั้งก่อนปี 2050” เนื่องจากน้ำแข็งสว่างของอาร์กติกถูกแทนที่ด้วยพื้นผิวมหาสมุทรเปิดที่มืดกว่า การแผ่รังสีของดวงอาทิตย์จึงสะท้อนกลับไปยังอวกาศน้อยลง ทำให้เกิดความร้อนและการสูญเสียน้ำแข็งมากขึ้น วงจรป้อนกลับอัลเบโด้นี้เป็นเพียงหนึ่งในหลายสาเหตุที่ทำให้อาร์กติกอุ่นขึ้น เร็ว กว่าโลกโดยรวมประมาณสามเท่า

เกิดอะไรขึ้นกับน้ำแข็งในทะเลในปี 2564?
ระดับน้ำแข็งในทะเลขั้นต่ำในปีนี้ถูกกำหนดไว้เมื่อฤดูหนาวที่แล้ว อาร์กติกประสบกับระบบความกดอากาศสูงที่ผิดปกติและลมแรงตามเข็มนาฬิกา ส่งผลให้น้ำแข็งในทะเลที่หนาที่สุดและเก่าแก่ที่สุดของอาร์กติกตอนกลางลงสู่ทะเลโบฟอร์ต ทางตอนเหนือของอลาสก้า นักวิทยาศาสตร์ ด้านน้ำแข็งในทะเลกำลังจดบันทึก

ฤดูร้อนละลายเริ่มขึ้นอย่างจริงจังในเดือนพฤษภาคม ซึ่งเป็นเดือนที่มีพายุไซโคลนหลายลูกเข้าสู่อาร์กติกด้วย การเคลื่อนตัวของน้ำแข็งในทะเลเพิ่มขึ้นแต่ยังรักษาอุณหภูมิให้ค่อนข้างต่ำ ซึ่งจำกัดปริมาณการละลาย

ขอบเขตและความเร็วของการหลอมละลายเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในเดือนมิถุนายน ซึ่งโดดเด่นด้วยระบบความกดอากาศต่ำที่โดดเด่นและอุณหภูมิที่สูงกว่าค่าเฉลี่ยสองสามองศา

ภายในต้นเดือนกรกฎาคม สภาวะต่างๆ กำลังติดตามอย่างใกล้ชิดกับระดับต่ำสุดเป็นประวัติการณ์ในปี 2555 แต่อัตราการลดลงชะลอตัวลงอย่างมากในช่วงครึ่งหลังของเดือน พายุไซโคลนที่เข้าสู่อาร์กติกจากไซบีเรียทำให้เกิดลมทวนเข็มนาฬิกาและธารน้ำแข็ง รูปแบบการไหลเวียนของน้ำแข็งทวนเข็มนาฬิกาโดยทั่วไปจะช่วยลดปริมาณน้ำแข็งในทะเลที่เคลื่อนออกจากอาร์กติกผ่านช่องแคบแฟรม ทางตะวันออกของเกาะกรีนแลนด์ สิ่งนี้น่าจะมีส่วนทำให้เกิด สภาวะน้ำแข็งในทะเลในฤดู ร้อนที่ต่ำเป็นประวัติการณ์ที่พบในทะเลกรีนแลนด์

รูปแบบการไหลเวียนของน้ำแข็งนี้ยังเพิ่มการส่งออกน้ำแข็งออกจากทะเล Laptev นอกไซบีเรีย ช่วยสร้างสถิติใหม่ในพื้นที่น้ำแข็งช่วงต้นฤดูร้อนในภูมิภาคนั้น ระบบความกดอากาศต่ำยังเพิ่มความขุ่นมัวเหนืออาร์กติกอีกด้วย โดยทั่วไปเมฆจะปิดกั้นรังสีดวงอาทิตย์ที่เข้ามา ลดการละลายของน้ำแข็งในทะเล แต่ยังสามารถกักเก็บความร้อนที่สูญเสียไปจากพื้นผิวได้ดังนั้นผลกระทบต่อการละลายของน้ำแข็งในทะเลอาจเป็นถุงผสมกัน

ในเดือนสิงหาคม น้ำแข็งในทะเลลดลงช้าลงอย่างมาก โดยมีสภาพอากาศอบอุ่นปกคลุมทั่วชายฝั่งไซบีเรีย แต่มีอุณหภูมิเย็นกว่าทางตอนเหนือของอลาสก้า เส้นทางทะเลเหนือซึ่งรัสเซียส่งเสริมให้เป็นเส้นทางเดินเรือทั่วโลกในขณะที่โลกอุ่นขึ้น จริงๆ แล้วถูกปิดกั้นด้วยน้ำแข็งเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 2551 แม้ว่าการผ่านแดนที่รองรับเครื่องทำลายน้ำแข็งจะยังคงเป็นไปได้อย่างมาก

แม้จะมีความไม่แน่นอนทั้งหมดนี้ แต่ก็มีแนวโน้มว่าสภาพอากาศในแถบอาร์กติกที่ปราศจากน้ำแข็งในฤดูร้อนนั้นอยู่ไม่ไกลเกินไป ข่าวดีก็คือ เส้นทางข้างหน้ายังคงขึ้นอยู่กับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในอนาคตเป็นส่วนใหญ่ และยังไม่มีหลักฐานว่าดาวเคราะห์ได้ผ่านจุดเปลี่ยนของการสูญเสียน้ำแข็งในทะเลแล้ว ซึ่งหมายความว่ามนุษย์ยังคงอยู่ในที่นั่งคนขับเป็นอย่างมาก